由于俄乌冲突和疫情封锁令全球航运市场陷入混乱,数月来,物流公司一直在为集装箱运输计划苦苦挣扎,由于俄乌冲突,集装箱运输陷入混乱。当欧洲国家煤炭和液化天然气进口激增时,拥堵情况进一步加剧,这表明了港口基础设施无力承载运输量激增。
上月,随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重,迫使航运公司优先考虑发运满载货物的集装箱,而对于亚洲出口商至关重要的空箱,正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽港中。
不惟如此,克拉克森的集装箱港口拥堵指数显示,截至上周四,全球36.2%的船队滞留在港口,高于疫情前2016年至2019年的31.5%,克拉克森在其最新的周报中指出,美国东海岸的拥堵最近已升至接近创纪录的水平。
而印度、美西、德国等多港口甚至因各种因素陷入“瘫痪”、罢工。
各大洲集装箱港口拥堵严重
亚洲:由于持续的疫情和季节台风,宁波、深圳和香港等中国主要港口码头将面临堆场和泊位拥堵的压力。据报道,亚洲其他主要港口,新加坡的堆场密度达到80%,而韩国最大港口釜山的堆场密度更高,达到85%。
欧洲:暑期休假的开始、一轮轮的罢工、不断增加的新冠病例以及来自亚洲的船只涌入聚集,在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。
拉丁美洲:持续不断的全国性抗议活动阻碍了厄瓜多尔的港口运营,而在更北部,哥斯达黎加海关系统两个月前遭到的网络攻击仍在造成麻烦,而墨西哥是受港口拥堵蔓延影响最严重的国家之一,据报道,许多港口的堆场密度高达90%,导致严重的延误。
北美:码头延误的报道在整个疫情期间一直占据航运新闻头条,并且进入7月份仍然令人担忧。
美东:纽约/新泽西的泊位等待时间超过19天,而萨凡纳的泊位等待时间为7到10天,接近创纪录的水平。
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美西三大港口卡车司机开始罢工
受加州AB5法案影响,美西三大港口——洛杉矶、长滩和奥克兰的卡车司机宣布自7月14日起相继举行罢工!
雪上加霜的是,美国全国货运铁路劳工谈判也面临最后期限,如果政府拒绝介入,下周一铁路和工会将选择停业或罢工。这将加剧洛杉矶/长滩港集装箱积压,也将进一步加剧美东港口拥堵,对美国疲软的经济造成“灾难性的”影响。
有消息称,罢工期间,长滩港集装箱码头部分闸口将暂时关闭!此举将对提箱、还箱带来影响!
德国主要港口陷入瘫痪
由于与雇主的工资谈判陷入僵局,德国码头工人将于周四开始48小时罢工。12,000名港口工人的罢工将使汉堡、不来梅港和威廉港等主要集装箱枢纽港的运营陷入瘫痪,这将是日益激烈的劳资纠纷中第三次--最长的一次罢工,也是德国40多年来最长的港口罢工。
如果罢工继续进行下去,将对班轮运输网络造成严重影响,并使北欧集装箱枢纽本已存在的供应链拥堵问题进一步恶化。
海运承运人正在观望是否会在最后一刻得到喘息机会或干预措施,以防止北欧船舶运营进一步混乱。“我们没有其他港口可以处理运往德国的货物,安特卫普和鹿特丹港已箱满为患,所以如果发生这种情况,我们将陷入船舶只能加入排队等待泊位的窘境。”费利克斯托的一位承运人表示。
印度三大港口作业停滞
始于7月4日的印度集卡司机大罢工,导致卡图帕利、钦奈和卡马拉哈尔港口的大部分进出口活动停止,约有8000个集装箱滞留在港口。在印度南部钦奈走廊及其周围使用集装箱码头的海运公司和贸易利益相关者正面临严重的货运延误。
由于燃料成本上涨,约4000名从事集装箱货运站(CFS)货物运输的拖车车主要求修订费用。一位拖车运营商表示:“我们已要求将目前的费用提高80%,但CFS尚未考虑我们的呼吁。”
据业内消息人士称,此次罢工运输中断已导致进口集装箱堆积,部分出口货物错过航次。由于码头上的空间限制,出口货物通常在进入码头并装载到船上之前运输到码头外的CFS。同样,进口货物由收货人或其代理人推送到CFS进行清关。
(陶鑫综合整理)